局部返工的情况时有发生
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  发布时间: 2013年04月03日 09:36进入复兴论坛来源: 中国黄金投资网

  “来我们这里买船的大多为地产商,他们购买游艇的用途一般是商务接待。老板们会经常提一些个性化需求,船只制造过程中,局部返工的情况时有发生,推倒重来的情况也不稀奇。当然,遇到这种情况时,他们会说重新做,钱不是问题。”--游艇制造公司段经理

  船型模具两百图中两艘游艇均为该游艇厂出,较大的造价为800万元,较小的那艘为1100万元。

  图中两艘游艇均为该游艇厂出产,其中较大的那艘造价为800万元,较小的那艘为1100万元,航速可达30千米每小时。一般而言,游艇的整体成本构成中,1/3是材料成本,1/3是设备与装修成本,另外1/3是人力成本。两艘游艇的船壳均为玻璃钢材料,其中大艇使用了约80吨玻璃钢,而整个船体的重量超过100吨。与纯钢和铝合金相比,玻璃钢的材料成本较低,但比较轻便和耐用,适合建造一般价位的高档游艇。

  “很难想象,一个开着豪华游艇出海的富豪,发现自己花千万元购买的新宠竟然不是独一无二的时候,会是怎样的心情?在中国,豪华游艇90%以上都是订制,这决定了豪华游艇必须大范围依赖手工工艺。”

  1660年,正值英国查理二世登基,为了庆祝这一盛典,臣民们别出心裁地为其献上一艘名为“YACHT”的狩猎用船。这艘专为娱乐而打造的船只,后来被业内人士公认为游艇的始祖,“YACHT”也因此成为了游艇在英语中的称谓。游艇与普通船只的本质区分,从那个时候就开始了。

  中国人认识游艇则要晚很多,直到近代影视技术的发明,人们才从欧美电影那里欣赏到一点浮光掠影。香槟、鸡尾酒、蓝调、狐步舞等游艇元素,曾经让人感到遥不可及。如今,这些东西已经不再神秘,在广州市区的太古仓码头,市郊的南沙港,均停泊了不少豪华游艇,造价动辄在千万元以上。而在郁郁葱葱的长洲岛上,竟然还“潜伏”着一家游艇制造厂。种种迹象表明,私人游艇,已经与广州人越来越近。

  但在中国,游艇业有一个怪现象:只有顶级贵船,没有中低档船只。这决定了游艇制造不能像福特汽车公司的流水线那样五分钟一台,而必须依赖冗长的个性化定制,因为富豪们可不喜欢“撞衫”。

  位于长洲岛的这家游艇制造厂,去年一年就产出了30艘豪华游艇,靠的不是富丽堂皇的厂房与机器设备,而是精细、有耐心的手工艺活儿。为了把船壳打磨光滑,需要20多个师傅连续七天进行手工擦磨,为了满足客户的一个新要求,出厂的成品也可以推倒重来。一艘豪华游艇的平均制造时间是半年,有时候,造一艘游艇的废料都可以再造几艘游艇。这无疑将“慢工出细活”的老道理发挥到极致。

  诚如昆德拉所言:只有慢到一定程度,才有速度。这就是“慢”的魅力,通过一个游艇制造厂,我们可以领略一二。

  游艇的制造流程十分复杂和精密,很多环节需要手工操作。生产流程大致归纳如下:首先是船体工程和装配工程,包括模具准备、表面制作、玻璃钢积层、固化离模、船体合模、泊缆安装、合拢安装等;其次是轮机工程、电气工程和装饰工程,包括电路布线、监控安装、警报安装、系统调试等;最后一步就是实船总检,吊装下水、水电实验、航行实验、系统调试、总验报告。

  5艘银白色的中小型船舶,零散地停靠在珠江河道上不具名的一处港湾,几个工人正在上面敲敲打打,一股浓浓的油漆味扑鼻而来。

  这些船刚刚才出厂,正在不紧不慢地装修,它们的体量普遍不大,大概只有珠江上大型游轮的1/10,身价却可能是后者的10倍以上,其中两艘船在千万元以上,另外三艘也超过500万元。一个月后,它们将交付给几位极有钱的船东,成为后者身份的象征。这是因为,它们有一个令亿万富翁都不敢侧目的名字:豪华游艇。

  这里是黄埔区长洲街深井村,位于著名的黄埔军校旧址长洲岛。谁也想不到在郁绿葱葱的长洲岛上,还“潜伏”着这样一个游艇制造厂。走进厂区,记者有一点失望,整个厂区面积不过两个足球场那么大,不见富丽堂皇的厂房与现代化的机器设备,只见五六个空旷的旧式车间和几个摆放在露天的船型模具,传闻中光鲜的游艇设计师也就在这里生活起居。

  “首先,我们的厂房未来要迁到江门,这里没怎么装修,确实比较破旧。另外,豪华游艇一般是手工制作,那种搞标准化生产的现代化设备还真用不上,厂房看上去比较简易也是正常的。”游艇制造厂的段经理这样回答记者的疑问。参观厂区,记者确实没有看到传统制造业的生产流水线多个工人正在一艘刚成型的船壳上擦砂纸,“这道工序一般要耗时七天左右,刚成型的船体比较粗糙,必须靠人工打磨,才能达到设计的要求”。

  “很难想象,一个开着豪华游艇出海的富豪,发现自己花千万元购买的新宠竟然不是独一无二的时候,会是怎样的心情?在中国,豪华游艇90%以上都是订制,这决定了豪华游艇必须大范围依赖手工工艺。”段经理这样说道。

  一艘游艇的制造时间没有个准,如果客户愿意使用现成的模具,四到六个月可以完工。一般而言,一个多月时间是设计,这个不仅要有创意,还要和船东作大量细致的沟通;一到两个月时间是制造成型,这个环节需要耗费大量的人力,几十个师傅要为一艘船耗费近半年的心血,光人力成本就得几十万元;至少一个月时间用来装修,装修是没谱的,有的客户在装修上的花费几乎可以再造一艘游艇;一个月时间用来检验,只有各项安全指标均达标了才能向船东交船。

  不过,如果客户不愿意使用现成的模具,则还要单独做一个船型模具,仅这个模具就要耗时一到两个月,造价也要一两百万元。而如果这个模具是很个性化的那种,可能用一次就用不上了,这也是游艇之所以昂贵的原因之一。“太多地方需要手工来完成,从模具制造、打磨、木工再到装修,因为追求个性化,几乎每个环节都需要手工工艺,这可不像福特汽车公司的流水线,五分钟可以组装出一台轿车。”

  另外,游艇制造的流程很精密很复杂,出一点差错可能就要推倒重来,有时候,造一艘游艇的废料等于好几艘游艇所用的材料。“客户会提很多要求,局部返工的情况时有发生,推倒重来也不是稀奇。有一次,一艘游艇快出厂了,客户突然对船壳的造型不太满意,希望可以推倒重来,沟通无效后,我们照办了。当然,他说钱不是问题。”

  “这也是国内游艇业的一大特色,制造商往往显得过于迎合客户的需求,而忽略了游艇本身的审美价值。欧洲的那些游艇制造商就不一样,他们有很强的品牌意识,在与客户的沟通中会比较强势,客户的个性化要求常常让位于制造商的专业意见。”段经理接着说道。

  “把材料、设备、人工、装修等成本算起来,一艘20米左右的中型游艇卖到百万元以上,并不算贵。你想想,就是在陆地上建这么大体量的一个房子,也得几十万元的成本。”

  值得一提的是,记者调查获悉,国内游艇制造业目前还没有形成什么像样的品牌,发动机和船体材料很多时候还依赖进口,行业平均利润率也只有20%,这跟欧美还有很大差距。